21 Los automóviles eléctricos tienen mayores emisiones en la producción, pero menores emisiones en su operación (aunque eso depende enteramente de la intensidad de carbono de la purple eléctrica). La construcción y operación de servicios de bicicletas compartidas añaden un uso significativo de energía y emisiones. 1910 Además, los sistemas sin estación requieren más bicicletas e implican más reequilibrio. 22 Los automóviles a gasolina y diésel ahora alcanzan más de 300,000 km, el doble de su vida útil en las décadas de 1960 y 1970. 23 Si una bicicleta dura 20,000 km, se necesitarían 15 bicicletas para cubrir 300,000 km. El diseñador neerlandés Gijs Schalkx aprovechó la oportunidad y ahora conduce su automóvil con los desechos que recopila. Incluso las bicicletas menos sostenibles son significativamente menos insostenibles que los automóviles. Aunque esto elimina la necesidad de estaciones, cada bicicleta requiere componentes electrónicos intensivos en energía, y el sistema también genera emisiones a través de las redes de comunicación.
El consumo de energía de cada estación de bicicletas compartidas es de alrededor de 6,000 kWh por año. Cada uno de los 46,500 muelles consta de 23 kg de acero y 0.5 kg de plástico. Abordar el robo de bicicletas y los problemas de estacionamiento también es esencial, ya que a menudo son motivo para comprar bicicletas baratas y de corta duración. Sin embargo, a diferencia de cambiar a marcos de acero, una mejor compatibilidad de componentes perjudicaría las ventas de nuevas bicicletas. Además, los automóviles también tienen una alta huella de carbono por el uso de combustible, mientras que las bicicletas son totalmente o parcialmente impulsadas por energía humana. 19 Esto se debe en gran parte a que los sistemas estadounidenses reequilibran las bicicletas utilizando furgonetas diésel, mientras que el servicio francés emplea tractores eléctricos. 10 Finalmente, paypal fees calculator cuando las empresas quiebran, el sistema de bicicletas compartidas crea montañas de desechos, incluidas bicicletas en buen estado. Eight Más importante aún, la fabricación de bicicletas de manera native y manual es esencial para hacer que la reparación y la renovación sean opciones económicamente más atractivas. La reparación prácticamente no ocurre.
Por definición, la reparación es native y handbook, por lo que rápidamente se vuelve más cara que producir un vehículo nuevo en una fábrica automatizada a gran escala. Sin embargo, una mejor capacidad de reparación permitiría una vida útil más larga y un menor costo a largo plazo. En comparación, la vida útil promedio de una bicicleta personal en Francia, según una encuesta de 2020, es de alrededor de 20,000 km, casi un 50% más alta que la de las bicicletas compartidas. Pero las máquinas más antiguas ofrecen más calidad por mucho menos dinero. Muchos investigadores abogan por volver a producir bicicletas de acero en lugar de aluminio y otros materiales más intensivos en energía. Las bicicletas compartidas sin estación pueden estacionarse en cualquier lugar y localizarse a través de una aplicación para teléfonos inteligentes. En todos estos casos, las emisiones aumentan en lugar de disminuir. Más bien, es la combinación de tendencias lo que conduce a diferencias significativas con las bicicletas de generaciones anteriores. Si las bicicletas están hechas de aluminio y tienen motores eléctricos, las emisiones aumentan a 4,800 kg de CO2, aún por debajo de la huella de carbono de fabricación del automóvil pequeño. Un mecánico de bicicletas observa: "El problema aquí es el capitalismo; no son las bicicletas".
Algunos investigadores promueven los marcos de bicicletas de bambú, pero el beneficio en comparación con los marcos de acero a la antigua o incluso de aluminio no está claro. Los científicos encontraron que el servicio de bicicletas compartidas provocó una disminución del 15% en la propiedad de bicicletas. 1 La disminución de la sostenibilidad de las bicicletas no es un problema tecnológico, y no es exclusivo de las bicicletas. 10 Las bicicletas fabricadas localmente aumentarían el precio de compra para los consumidores. Por ejemplo, según los datos mencionados anteriormente, la fabricación de una bicicleta eléctrica hecha de acero tendría una huella de carbono de 143 kg. Si son bicicletas de acero sin motor eléctrico, la huella de carbono total para la fabricación sigue siendo seis veces menor que la de un automóvil pequeño: 1,050 kg de CO2. La huella de carbono para fabricar un automóvil a gasolina o diésel oscila entre 6 toneladas (Citroen C1) y 35 toneladas (Land Rover Discovery).
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